Міська влада Пусана (Південна Корея) запускає систему відеоаналітики на базі штучного інтелекту, яка в реальному часі розпізнає небезпечну поведінку пасажирів на ескалаторах і подає попередження ще до того, як станеться падіння чи травма. Пілотний майданчик — станція Centum City на другій лінії пусанського метро.
26-го числа міська адміністрація повідомила, що проведе демонстрацію платформи разом із Korea Elevator Safety Agency (Корейське агентство безпеки ліфтів) та Busan Transportation Corporation, після чого почне перевіряти роботу системи в реальних умовах експлуатації. Платформа аналізує відеопотік і фіксує п’ять типів ризикованої поведінки: пасажир не тримається за поручень, йде або біжить сходинками, перехиляється через огорожу, рухається проти напрямку руху сходинок або заносить на ескалатор візок чи громіздкий багаж. У кожному з цих випадків на місці спрацьовує світлова сигналізація й голосове попередження, яке має нагадати людині про правила безпечного користування.
Чому саме ескалатори
Пусан переходить до профілактичної моделі керування безпекою ескалаторів, бо ризик травматизму на них об’єктивно вищий, ніж на пасажирських ліфтах. За даними National Elevator Information Center, станом на 2025 рік у Південній Кореї нараховувалося 885 928 одиниць ліфтового та ескалаторного обладнання, з них 41 935 — ескалатори. У самому Пусані встановлено 55 108 таких одиниць (третій показник у країні), включно з 3359 ескалаторами — це 6,1% від загальної кількості обладнання в місті.
За останні десять років в країні фіксували в середньому 22,5 аварії на ескалаторах щороку, а рівень аварійності відносно кількості встановлених одиниць більш ніж удвічі перевищує показник пасажирських ліфтів. У самому Пусані за п’ять років сталося 28 аварій на ліфтовому та ескалаторному обладнанні, і 15 з них (54%) — саме на ескалаторах. Основною причиною міська влада називає необережність пасажирів: ходьбу й біг сходинками, відмову триматися за поручень.
Як працюватиме пілот
Після запуску на Centum City місто планує детально проаналізувати результати, перш ніж ухвалювати рішення про масштабування системи на інші станції. Окремий пріоритет — інтеграція платформи з єдиним диспетчерським центром у реальному часі, щоб оперативно реагувати на падіння, рух у зворотному напрямку та інші нештатні ситуації просто по мірі їх виникнення.
Важлива технічна деталь: розробники створили платформу так, щоб вона працювала з уже встановленими ескалаторами без втручання в їхню механічну частину. За словами міської адміністрації, систему можна впровадити на існуючому підйомному обладнанні без суттєвих доробок конструкції — а це відкриває шлях до масштабування на станції метро та інші об’єкти з високим пасажиропотоком без демонтажу чи заміни вузлів, включно з поручнями, кінцевими вимикачами та іншими компонентами, які зазвичай і потребують оновлення в межах запчастин ескалаторів під час планового обслуговування.
Пусан також розвиватиме технологію в партнерстві з бізнесом і науковими установами — до проєкту залучені Korea Elevator Safety Agency, Busan Transportation Corporation, приватні компанії та університети. Паралельно місто продовжує просувати культуру безпечного користування ескалаторами, зокрема практику стояти у два ряди на сходинках.
«Це перший крок польової перевірки, покликаний запобігти аваріям на ескалаторах завдяки застосуванню сучасних ШІ-технологій у сфері безпеки громадського транспорту, — заявила Кім Хьо Сук, керівниця Бюро житлового та будівельного господарства Пусана. — Ми тісно співпрацюватимемо з профільними установами, щоб удосконалити систему та створити умови, за яких громадяни зможуть безпечно користуватися ескалаторами».
За матеріалами Sedaily, схема — KitLift за матеріалами Sedaily.
