Ліфти Burj Azizi — хмарочоса в Дубаї з проєктною висотою 725 метрів — постачить KONE: 59 ліфтів і 15 ескалаторів. Ліфти рухатимуться зі швидкістю до 10 м/с, а один із них долатиме 631,5 метра за один рейс. Це одна з найдовших поїздок ліфтом у світі.
Про замовлення фінська компанія оголосила 1 жовтня 2026 року, а до портфеля замовлень внесла його ще в третьому кварталі. Того ж дня KONE представила нову лінійку рішень для висотних будівель і навела Burj Azizi як приклад вежі, яку вже будують із розрахунком на ці технології.
Вежа на місці замороженого проєкту
Burj Azizi зводить дубайський девелопер Azizi Developments на Шейх-Заїд-роуд, поруч зі станцією метро World Trade Centre. Ділянку він купив у вересні 2022 року в компанії Meydan. Та планувала тут 100-поверхову Meydan Tower, але проєкт заморозили невдовзі після початку робіт у 2017-му.
Висоту 725 м Azizi офіційно оголосила у вересні 2024 року. Девелопер розраховує, що вежа стане другою у світі після Бурдж-Халіфи (828 м) і обійде малайзійську Merdeka 118 (679 м), яку тоді Рада з висотних будівель і міського середовища (CTBUH) вважала другою. Щоправда, у Саудівській Аравії вже будують Jeddah Tower, розраховану на понад кілометр.
За планами девелопера, у вежі буде понад 130 поверхів: квартири, готель, де всі номери — люкси, і торговий центр. Оглядовий майданчик запланували на 130-му рівні, нічний клуб — на 126-му, ресторан — на 122-му. 2024 року проєкт оцінювали в понад 6 млрд дирхамів. Терміни вже посунулися: тоді девелопер називав датою завершення 2028-й, а ділове видання MEED у квітні 2026-го писало про 2029-й.
Чому 600 метрів — складна висота для ліфта
Класичний ліфт висить на сталевих канатах, і з висотою саме вони стають проблемою. Практична межа для них — зазвичай близько 500 метрів: далі канати надто важкі. За оцінкою KONE, у 500-метровій будівлі звичайній підйомній системі доводиться рухати близько 27 тонн. Це одна з причин, чому в надвисотках роблять пересадкові поверхи — скай-лобі: одна група ліфтів везе пасажирів до проміжного холу, інша — далі вгору. Як улаштовані ліфти Бурдж-Халіфи, ми розбирали окремо.
Є й інші обмеження. Для веж такої висоти KONE називає вагу підвісних кабелів (гнучких кабелів, якими до кабіни йдуть живлення й сигнали) і резонанс у вузлах підйомної системи, коли будівля розгойдується.
Що отримають ліфти Burj Azizi
Рейс на 631,5 метра виконуватиме KONE MiniSpace — ліфт із компактним машинним приміщенням. Для довгих підйомів KONE поставить лебідки UMX і канати UltraRope: разом вони зменшують рухому масу системи.
UltraRope компанія представила ще 2013 року. За її описом, на перший погляд канат схожий на пласку смужку чорної лакриці: осердя з вуглецевого волокна в покритті з високим коефіцієнтом тертя. Важить такий канат приблизно п’яту частину звичайного сталевого, і в 500-метровій будівлі рухомі маси з ним падають приблизно до 13 тонн. Власна частота коливань у UltraRope значно вища й не збігається з частотою будівлі, тож у сильний вітер ліфт простоює менше. Покриття не потребує змащення.
Лебідки UMX легші й модульні. За даними KONE, вони зменшують вимоги до машинного приміщення на 2 метри, а в надвисокій будівлі заощаджують до 7–8 тонн матеріалів.
Для Burj Azizi KONE згадує також електромеханічні системи безпеки й акумуляторні технології. У класичній схемі уловлювачі ліфта спрацьовують від обмежувача швидкості через окремий канат. Електромеханічна система уловлювачів із нової лінійки KONE замінює цей канатний пристрій цифровим, і канат обмежувача стає не потрібен.
Кабіни розподілятиме система керування за призначенням (Destination Control): пасажир обирає поверх на панелі ще в холі, а система підказує, до якої кабіни йти. Так менше зайвих зупинок і тісноти. Версія для Burj Azizi працює на основі штучного інтелекту (ШІ) й підлаштовує ліфти під реальний потік: за результатами моделювання, у години пік чекати доведеться приблизно на 60% менше. Сервіс KONE 24/7 Connected Services цілодобово стежить за обладнанням і за допомогою аналітики шукає ймовірні несправності ще до того, як вони спричинять збої.
Ліфти без підвісного кабелю
Сама лінійка поєднує бездротову передачу живлення й даних, самонавчальне керування на основі ШІ, надлегкі композитні канати та електромеханічні уловлювачі. Бездротовий зв’язок і живлення від акумуляторів дають змогу обійтися без важких підвісних кабелів і канатів обмежувача швидкості. У ліфті з висотою підйому 300 метрів це мінус приблизно 3000 кг, а сама система, за словами KONE, стає майже нечутливою до розгойдування будівлі. Чи буде бездротова передача саме в Burj Azizi, у релізі не уточнюють. KONE наголошує, що ці технології придатні й для модернізації наявних будівель — зокрема, щоб ставити швидші ліфти в існуючі шахти.
Гонитва за найдовшим рейсом
Для порівняння: за даними Книги рекордів Гіннесса, найвищий ліфт у будівлі — 578,5 м. Це NexWay від Mitsubishi Electric у Shanghai Tower, рекорд датовано 27 жовтня 2015 року. Рейс у Burj Azizi на 53 метри довший, але поки існує лише в проєкті. Схожий підйом KONE готує і в Саудівській Аравії: у жовтні 2025 року компанія оголосила про замовлення для Jeddah Tower. Там ліфти з UltraRope підніматимуться на понад 630 метрів до оглядового майданчика, і цей рейс KONE називає найвищим у світі.
Ліфти для Jeddah Tower KONE випробовувала під землею — у вапняковій шахті Tytyri у Фінляндії, де можна тестувати підйом до 305 метрів. Для сервісників головне в цій історії — інша логіка вузлів: канат, який не змащують, і уловлювачі без каната обмежувача швидкості.
